Пай.УКР - Информационный портал Пай.УКР - Информационный портал

Старое покупаем, новое не производим. Трудовые будни украинского вагоностроения и «Укрзализныци»

Старое покупаем, новое не производим. Трудовые будни украинского вагоностроения и «Укрзализныци»

«Отец Фёдор медленно направился к своему номеру. – Старые вещи покупаем, новые крадём! – крикнул Остап вслед».

Илья Ильф, Егений Петров, «Двенадцать стульев»

Завоз в Украину изношенных и списанных грузовых вагонов из России привел к коллапсу украинского вагоностроения, одной из важнейших отраслей промышленности, – говорится в редакционной статье «Десятки тысяч украинцев потеряли работу из-за завоза б/у вагонов из России – участник рынка», опубликованной в информационно-аналитическом портале «Укррудппром» 23 ноября. – Об этом заявил генеральный директор Кременчугского сталелитейного завода Ростислав Дубров, выступая на большой говорильне KUKHAR Discussion Court.

Главное фото: УНИАН

По его словам, все началось в 2016 году, когда в России был принят приказ о списании вагонов с превышенным сроком нормативной эксплуатации, на которую дается гарантия завода-производителя.

«Это было сделано понятно для чего – это государственные интересы, Россия поддерживает свою вагоностроительную отрасль», – пояснил Дубров. После этого несколько крупных украинских компаний купили в России более 30 тысяч старых списанных вагонов.

«А украинские предприятия за этот период (2016–2020 гг.) произвели 35 тысяч вагонов – за 5 лет. Причиной падения производства является заход этих старых вагонов», – подчеркнул он. Директор КСЗ напомнил, что в 2011–2012 гг. выпускалось 50 тысяч вагонов в год. В январе-сентябре текущего года производство грузовых вагонов в Украине составило всего 1394 единиц.

Наша справка: В предмайданном 2013 году ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» выпустил 5316 вагонов и сократил чистую прибыль в 2,3 раза по сравнению с 2012 годом (с 781,59 млн гривен до 339,38 млн гривен).

Изображение

Вагон-хопер для перевзки зерна производства ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». Фото с официального сайта предприятия

«Чем это чревато для отрасли? Прежде всего потерей кадров. На 66% сократилось число работающих по сравнению с 2011–2012 годами. Причем уходят в первую очередь те, кто в состоянии сменить профессию. Целые поколения, целые династии, которые работали на вагоностроительных заводах Украины – они сегодня прерываются», – сказал директор КСЗ.

По его словам, сейчас на вагоностроительных заводах работают либо пенсионеры, либо люди предпенсионного возраста, но [теоретически] возможность восстановить кадровый потенциал есть. «У нас есть год. Через год даже эти люди, кто сегодня работает – потеряют уверенность, что что-то может измениться», – заявил директор КСЗ.

По его мнению, реанимировать отрасль можно путем принятия в Украине аналогичного приказа о списании старых вагонов и за счет выполнения президентской программы «Большая стройка: Новая украинская железная дорога».

«Мы сегодня просто кричим, что эта программа нужна, иначе мы потеряем эту отрасль и Украина станет полностью зависимой от соседей. Потому что никто в Европе, Америке или Китае не производит вагоны по украинскому стандарту. У нас свой стандарт 1520 и украинский вагон производится в рамках этой стандартизации. Это Россия в первую очередь, Казахстан и Беларусь», – сказал Ростислав Дубров.

Изображение

Тележка двухосная модель 18-7033 тип 3. Производство ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». Фото с официального сайта предприятия

Как сообщалось, Министерство инфраструктуры совместно с УЗ планирует запустить программу постепенного ограничения срока эксплуатации вагонов и строительства новых вагонов вместо списанных. С этой целью Мининфраструктуры разработало и опубликовало проект приказа о порядке списания изношенных вагонов.

О том, что сегодня происходит на железной дороге, можно узнать из статьи Александра Сибирцева ««Составы приходят обглоданными». Как в Украине действует криминальный бизнес по грабежам вагонов», опубликованной 22 ноября в интернет-издании «СТРАНА.ua».

Представляем возможность нашим читателям прочитать статью в полном объеме, без сокращений и комментариев.

Итак, читаем:

Украина становится опасной страной для транзита грузов по железной дороге. Действуют целые банды, которые разворовывают железнодорожные вагоны. Особенно часто подвергаются разграблению вагоны из Казахстана.

Как устроена преступная схема, «Стране» рассказали сотрудники таможни, «Укрзализныци» и полиции.

«Недавно в Украину зашли 8 вагонов с грузом из Казахстана. Обратно шли пустыми через Белоруссию. Там должны были загрузить их попутным товаром. Вагоны шли через пропускной пункт Бережесть – Словечно. Из Украины вагоны вышли, а вот белорусы их тормознули, обнаружив, что на всех восьми вагонах отсутствуют тормозные блочки. Это значит, что вагоны аварийные и не могут следовать по маршруту. Блоки со всех восьми вагонов были сняты в Украине. Один тормозной блочок стоит восемь тысяч гривен», – рассказал один из сотрудников таможенной службы.

По словам таможенника, транзитные грузовые вагоны разворовывают в Украине регулярно, а казахские экспортеры постоянно жалуются на кражи комплектующих подвижного состава.

«Казахи уже боятся отправлять в Украину или транзитом через нее свои грузы. Воруют всё: от комплектующих вагонов до самих грузов. Крадут все, что можно открутить. Вагоны уходят без рукояток, без тормозов, без болтов. Как будто они обглоданы какими-то монстрами. Некоторые казахские грузоотправители жалуются в украинскую полицию, но воров никогда не находят», – добавил таможенник.

Сама «Укрзализныця» признает, что ежегодно украинские воры крадут деталей и узлов из грузовых вагонов на миллионы гривен. Чаще всего воруют детали тормозного оборудования, авторежимы, авторегуляторы и затяжки горизонтальных рычагов. При этом железнодорожники отмечают, что больше всего обворовывают в Украине вагоны из других стран.

Крадут в Украине и грузы из вагонов. Наиболее лакомые грузы для железнодорожных воров – топливо, удобрения, подсолнечное масло и пшеница.

Воровством деталей железнодорожных вагонов и грузов в Украине массово промышляют как одиночные воры, так и хорошо организованные преступные группировки, которые прекрасно оснащены грузовым транспортом, радиостанциями. А также имеют связи с работниками «Укрзализныци», заранее получая информацию о перевозках дорогостоящих грузов, остановках составов и местах отстоя вагонов.

По словам источника «Страны» в полиции, воровство деталей и узлов из вагонов иностранных грузоперевозчиков поставлено в Украине на широкую ногу.

«Вагоны иностранных компаний обворовывают постоянно. Иностранным владельцам дешевле отремонтировать и установить в вагоны украденные детали и забыть о краже, чем ставить их на отстой в Украине в ожидании поимки воров. Поэтому эти вагоны разворовывают даже на охраняемых узлах и станциях. Руководители УЗ персональной ответственности не несут, за все отвечают частники – железнодорожные экспедиторы. Расходы покрывают страховые компании стран–владельцев транспорта», – пояснил полицейский.

В открытом Едином реестре судебных решений есть свидетельства того, что воровством из вагонов в Украине занимаются и вполне легальные предприниматели. Получая подряды на переоборудование и ремонт вагонов, на них ставят негодные детали, снимая вполне рабочие.

К слову, транспортная милиция, которая охраняла железную дорогу, ликвидирована в процессе реформ МВД Украины в 2015 году. А охрана транспорта и железных дорог была возложена на саму «Укрзализницу».

После этого количество краж из поездного состава и преступлений против пассажиров значительно увеличилось. По данным «Украинского логистического альянса», ежедневно на железной дороге крадут узлов и деталей из полутора сотен грузовых вагонов.

В 2015 году «Укрзализныця» начала формировать собственную вооруженную охрану для защиты подвижного состава и станций. Но количество краж с подвижного состава не уменьшилось, так как охранников не хватает. Поэтому вагоны охотно разбирают на металлолом просто жители соседних с железнодорожными станциями сел, пользуясь дырами в системе охраны.

«Страна» не раз писала о кражах на железной дороге. Например, четыре года назад подо Львовом задержались поезда из-за кражи электрокабеля на железной дороге.

А два года назад было украдено оборудование, которое обеспечивало работу железнодорожного светофора в Днепропетровской области, из-за чего произошло отклонение движения составов от графика. 

+1
93
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Копирование материалов разрешается только при указании работающей ссылки на данную статью или сайт пай.укр - Уважайте чужой труд и авторство!